Нужно ли отключать вихревые заслонки?

Категория:

BMW G20

Добрый день!
У меня BMW 320D g20 2019 года.
Пришло время чистить впускной тракт на дизеле. Обратился в сервисы за советом. Одни мастера рекомендуют удалить вихревые заслонки, чтобы они не разрушились и не попали в двигатель, и перепрошить мотор для работы без них. Другие говорят, что если заслонки не люфтят и кинематика не нарушена, достаточно просто провести чистку и продолжать ездить.
Кто-нибудь сталкивался с такой ситуацией? Стоит ли удалять заслонки? Поделитесь, пожалуйста, своим опытом!

Marked as spam

Спросил 10 мая, 2025

60 просмотров

добавить коммент

▲

▼

✔

Private answer

Если не избавишься от них, через 20 тысяч километров снова столкнёшься с такой же проблемой впуска. На американских версиях вихревые заслонки вообще не устанавливаются с завода. Вот и думай, удалять или нет. Поищи информацию в архиве обсуждений, эта тема уже много раз обсуждалась!

Marked as spam

Ответил 10 мая, 2025

▲

▼

А разве на в США g20 бывают дизельные двигатели? Вроде бы только бензиновые ставят.

( добавил 10 мая, 2025)

▲

▼

Да, есть. А этот двигатель разве только на g20 устанавливается? И разве вихревые заслонки бывают только на двухлитровых моторах?

( добавил 10 мая, 2025)

▲

▼

Да глянул я темы - их немного, и в основном всё про отключение ЕГР да реклама чипов. А где есть пара комментов - никто, похоже, до чистки впуска так и не добрался.

( добавил 10 мая, 2025)

▲

▼

Короче, моих сообщений тут как минимум в трёх постах. Повторюсь: Первый раз впуск чистил на 70 с лишним тысячах. Был реально грязный (лью только Лукойл). Через 20 тысяч выскочил чек с ошибкой по заслонкам - там люфт на пластиковом штоке снаружи, который отдельно не купишь, только в сборе за конский прайс. Решил убирать заслонки - и физически, и программно. Когда вскрыл впуск - та же картина, что и при первой чистке: всё в саже. Эти заслонки открываются только после 2000-2400 оборотов (точно не помню), поэтому весь нагар летает по мотору. Однозначно стоит их убирать, хотя бы программно, чтобы были постоянно открыты (если с ними физически всё норм). Кто-то говорит, что без заслонок чаще будет регенерация сажевого. Но это спорно - всё равно тот же объём сажи идёт в фильтр. То она вылетает одной порцией при открытии заслонок, и фильтр её сжигает, то постоянно идёт в трубу без заслонок - фильтр всё равно её сожжёт по мере накопления. Такая же полемика, как с заменой масла в коробке. P.S. На ST1 без заслонок машина едет чуть живее. Как на стоковой - не знаю. Надеюсь, всё подробно объяснил.

( добавил 10 мая, 2025)

▲

▼

Большое спасибо, что всё так чётко разложили!

( добавил 10 мая, 2025)

добавить коммент

▲

▼

✔

Private answer

Кто против удаления приведите доводы

Marked as spam

Ответил 10 мая, 2025

добавить коммент

▲

▼

✔

Private answer

С заслонками момент на низах реально лучше. Если их убрать, но эко-режим оставить - будет чаще регенерация, и как результат - бензин в масле. Про отключение экологии, думаю, можно не рассказывать, если вы не на старом КамАЗе или КрАЗе ездите.

Marked as spam

Ответил 10 мая, 2025

▲

▼

Да этот прирост момента - пшик полный, даже стритрейсеры разницы не заметят. С регенерацией всё неоднозначно, я уже объяснял почему. Экологию никто не трогает, все эти разговоры - чистая теория, на практике на работу движка никак не влияют. P.S. Может, какая-то разница и будет... Только вместо 500 косарей мотор пробежит 480. Это, конечно, если совсем уж фантазировать.

( добавил 10 мая, 2025)

▲

▼

На малолитражках эффект меньше, чем на больших движках - сам проверял по отзывам клиентов, которым заслонки восстанавливали. Тяга на низах реально появляется. Экологию отключать - это каждый сам решает: хотите вонь - ваше право, хотите звук как у маршрутки - тоже норм. А насчёт регенерации - тут спорить нечего, достаточно поездить 2-4 косаря км, понюхать масло да посмотреть. Всё это из личного опыта - не одну тачку обслужил. P.S. И давайте ещё стёкла скотчем заклеивать, валиком красить и "мотор-кикс" заливать.

( добавил 10 мая, 2025)

▲

▼

У каждого своё мнение, конечно. Но я со всем не согласен, исходя из своего почти двадцатилетнего опыта с бмв. И на трёхлитровом, и на двухлитровом движке - с заслонками или без, разница в тяге с низов практически нулевая, честное слово! А про экологию тут никто и не говорит даже.

( добавил 10 мая, 2025)

добавить коммент

▲

▼

✔

Private answer

Когда ломается электростеклоподъёмник, что вы сделаете: А. Встанете на путь "газелизации" с ручным приводом, Б. Вставите оригинал, В. Просто забьёте окно доской? P.S. А не лучше ли разобраться в назначении заслонок по TIS? Или, может, сразу взять корейца или жигули?

Marked as spam

Ответил 10 мая, 2025

добавить коммент

▲

▼

✔

Private answer

Если заслонки работают нормально, зачем их трогать? А то потом начинаются жалобы: движок троит, на прогреве обороты скачут, да ещё куча разных глюков вылезает.

А если заглянуть на Драйв, там даже встречаются признания тех, кто через несколько лет вынужден был вернуться к стоковой версии. И все как один говорят: машина наконец-то стала работать ровнее.

Marked as spam

Ответил 10 мая, 2025

добавить коммент